Китай складає демонстратор надзвукового пасажирського літака TMS-10

Китайська лабораторія Тяньмушань завершує складання та інтеграцію елементів технологічного демонстратора надзвукового пасажирського літака TMS-10. Загальне проєктування надзвукового бізнес-джета, розрахованого на 10–15 пасажирів, уже виконано; машина призначена для ділових поїздок і преміального туризму.

Аеродинаміку літака оптимізували під два режими: надзвуковий крейсерський політ на швидкості до 2 Маха (приблизно 2450 км/год) і дозвуковий крейсерський політ на 0,95 Маха (близько 1164 км/год). За оцінками розробників, такий літак міг би скоротити час подорожі між Пекіном і Шанхаєм — відстань по прямій становить приблизно 1067–1075 км — до 30 хвилин. Серед головних цілей проєктування — зниження аеродинамічного опору та рівня звукового удару.

Демонстратор у масштабі 1:18, побудований на основі конструкції TMS-10, уже виконав перший політ на низькій швидкості — це сталося у червні 2025 року. За словами розробників, випробування дали змогу перевірити поведінку літака на зльоті та посадці, а також його стійкість і керованість. На 2026 рік заплановано перехід до випробувань надзвукового крейсерського польоту та вимірювання звукового удару. У міру просування тестувань технології перевірятимуть на більших демонстраторах.

Один із ключових викликів — звуковий удар: коли літак летить швидше за звук, хвилі тиску можуть зливатися в ударні хвилі, які доходять до землі гучним хлопком. У TMS-10 застосовано спеціальну аеродинамічну схему: переднє горизонтальне оперення має заважати об'єднанню ударних хвиль від носової частини та крил, а Т-подібне хвостове оперення перерозподіляє ударні хвилі позаду, роблячи їх розсіянішими й слабшими.

Серйозним завданням для Китаю залишається й створення нового двигуна та повітрозабірників. У лабораторії зазначають, що шлях від нинішнього демонстратора до літака, здатного перевозити пасажирів, потребує ще кількох технологічних та інженерних етапів. Серед них — силова установка зі змінним робочим циклом, підвищення ефективності надзвукового крейсерського польоту та льотні випробування великого демонстратора масою близько 10 тонн.

Китай не єдиний, хто працює в цьому напрямку. Найбільшого прогресу в розробці «тихих» надзвукових літаків досягли США: цього року експериментальний X-59 QueSST, створений NASA разом із підрозділом Lockheed Martin Skunk Works, уперше здійснив надзвуковий політ. Мета програми — продемонструвати можливість надзвукових польотів без гучного звукового удару. Роком раніше схожий за призначенням експериментальний XB-1 виконав останній випробувальний політ, що дозволило компанії Boom Technology перейти до розробки повноцінного прототипу надзвукового авіалайнера Overture.